בחירת הגרפיט המלאכותי ליציקת רכיבי רכב מבוססת באופן בסיסי על התנגדותו לתנאים קיצוניים כמו טמפרטורות גבוהות, קורוזיה כימית ולחץ תרמי, כמו גם היתרונות הכוללים שלה בעבודות יעילות ועל יעילות. ביציקת רכב, תכולת הלחות של גרפיט מלאכותי משפיעה משמעותית על ביצועיו ועל יעילות היישום שלו, בעיקר בהיבטים הבאים:
1. השפעה על האיכות של פני השטח ויצירת נקבוביות
אם גרפיט מלאכותי מכיל לחות מוגזמת, אידוי מים במהלך יציקה בטמפרטורה גבוהה מייצר קיטור, מה שמוביל לנקבוביות או לתכלילי חמצון פני השטח כפי שמתכת המתכת המותכת. במיוחד ביציקת דיוק, פגמים כאלה פוגעים ישירות בתכונות המכניות ואיכות השטח של היציקות.
2. הפרעה בביצועי הקרבורזר
גרפיט מלאכותי משמש בדרך כלל כקרבורזר להתכת ברזל. תכולת לחות גבוהה עלולה לגרום לקרבירזר לספוג לחות ולגוש, ולהפחית את פיזורו ויעילות הספיגה שלו, ובכך להשפיע על בקרת תכולת הפחמן בברזל המותך. פגורי גרפיט מלאכותיים מובחר בדרך כלל שומרים על תכולת לחות של פחות או שווה ל -1% ואף נמוכים יותר (למשל, 0. 5%) כדי להבטיח יציבות ופחמימות יעילה. לפיכך, יש לבחור פגרים על בסיס גופרית נמוכה, אפר נמוך ויובש; לחות מוגזמת מפחיתה את שיעורי ספיגת הפחמן ומגדילה את הסיכון לסטיות קומפוזיציוניות ביציקות.
3. חששות בטיחות סביבתית ותפעולית
גרפיט בעל לחות גבוה עשוי לשחרר יותר קיטור בסביבה בטמפרטורה גבוהה של יציקה, ולהגדיל את הלחות בסדנה. זה יכול לפגוע בבטיחות עובדים ולהאיץ את קורוזיה של ציוד.
4. דרישות בקרת לחות בתהליכי ייצור
ייצור גרפיט מלאכותי כולל גרפיטיזציה של 2500 מעלות –3000 מעלות, מה שמפחית באופן דרסטי את הלחות והתוכן הפכפך. גרפיט מלאכותי באיכות גבוהה עובר חישוב וגרפיטיזציה כדי למזער את הזיהומים, כולל לחות. עבור יישומי יציקת רכב, תכולת הלחות נדרשת בדרך כלל להיות פחות או שווה ל -1% ומטה כדי להבטיח טוהר החומרים ויציבות התהליך.
ביציקת רכב, יש לשלוט בקפדנות על תכולת הלחות של גרפיט מלאכותי ברמות נמוכות (בדרך כלל פחות או שווה ל -1%) כדי להימנע מבעיות כמו נקבוביות, סטיות קומפוזיציוניות ותוחלת חיי עובש מופחתת. בקרת לחות היא מחוון איכות מפתח לגרפיט מלאכותי, ומשפיע ישירות על יעילות היציקה והתשואה. בפועל, יש לבחור חומרי גרפיט העומדים בתקני לחות על בסיס דרישות תהליך היציקה, עם תנאי אחסון נאותים למניעת ספיגת לחות.
